据国内电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据，截至2025年8月，国内公共充电桩数量达120万台，私人充电桩超180万台，总保有量突破300万台。按国内电动汽车保有量约750万辆计算，车桩比已降至2.5:1，意味着每5辆电动汽车平均拥有2个可用充电桩。
技术突破：超充桩占比提升至40%
充电效率的提升是车桩比优化的关键。当前，国内新建公共充电桩中，支持350kW以上超充的设备占比达40%，较2023年提升25个百分点。以小米SU7为例，其800V平台在超充桩上可实现“充电5分钟续航200公里”，接近燃油车加油体验。
“充电速度已不是主要矛盾，难点在于如何实现‘桩等车’而非‘车等桩’。”能源行业分析师王磊指出，头部运营商正通过“光储充检”一体化站降低运营成本，例如蔚来第四代换电站已实现“夜间低价充电、日间高峰放电”的盈利模式。
生态协同：小米、蔚来、小鹏共建“充电联盟”
车企间的补能资源整合成为新趋势。2024年底，小米宣布接入蔚来1.4万个、小鹏9000个、理想6000个充电桩，使旗下车型可用公共桩数量突破2.9万个。这一合作模式正被更多品牌效仿：
吉利极氪与特来电达成协议，共享3万个充电桩；
长城坦克品牌接入电网平台，覆盖90%高速公路服务区。
“资源共享不仅能提升用户体验，还能避免重复建设造成的资源浪费。”雷军在签约仪式上表示，小米汽车对第三方充电桩的兼容性已达99%，未来将推动行业标准统一。
区域差异：三四线城市成新增长
尽管整体车桩比优化，但区域不平衡问题仍存在。一线城市车桩比已降至1.8:1，而三四线城市仍在4:1以上。为此，正引导资本向下沉市场倾斜：
财政部下达2025年新能源汽车补贴资金，要求60%用于县域充电网络建设；
星星充电、快电等运营商推出“乡镇充电桩加盟计划”，单桩建设成本降至2万以下。
“预计到2026年，国内将实现‘县县有站、乡乡有桩’的目标。”电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华表示，补能网络的完善将推动电动汽车渗透率从当前的35%提升至50%以上。
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