8月24日，一组小米第五款车型SU7 L的路试谍照在网络流传。这款定位“高性能轿跑”的新车，以更修长的车身与溜背设计引发关注，被网友戏称为“帕拉梅米”。据内部人士透露，SU7 L将搭载小米Ultra版三电机系统，零百加速仅需2秒，预计2026年二季度上市。
设计语言进化：轴距加长瞄准家庭用户
从谍照看，SU7 L延续了SU7的家族式“米字灯”设计，但车顶线条从C柱开始急剧下滑，形成典型轿跑姿态。关键数据方面，其轴距较现款SU7增加约150毫米，后门长度显著提升，暗示车内空间向家庭用户倾斜。
“SU7 L不是简单的SU7放大版，而是重新定义了性能与实用的平衡。”小米汽车产品经理在内部会议上表示，新车将提供5座与4座两种布局，后排座椅支持电动调节与加热/通风功能，弥补SU7在舒适性上的短板。
动力性能登顶：三电机系统挑战特斯拉Plaid
动力层面，SU7 L大概率沿用小米SU7 Ultra版的三电机布局，前轴搭载一台异步电机，后轴配备两台永磁同步电机，综合输出功率达1548马力，峰值扭矩1770牛·米。这一数据不仅超越特斯拉Model S Plaid（1020马力），更接近布加迪Chiron等超跑水平。
电池方面，新车或采用小米与宁德时代联合开发的“麒麟3.0”电池，能量密度突破350Wh/kg，支持800V高压快充，充电10分钟续航400公里。为应对极端性能，SU7 L还将配备前六活塞/后四活塞卡钳与碳陶瓷刹车盘，100km/h-0制动距离低于32米。
产能挑战
尽管产品力强劲，但小米汽车仍面临产能瓶颈。截至7月底，SU7与YU7未交付订单超40万台，其中YU7标准版交付周期长达13个月。为解决这一问题，小米已启动三期工厂建设：
一期工厂（15万辆/年）：生产SU7与SU7 Ultra，当前月产能约1.2万辆；
二期工厂（15万辆/年）：8月投产YU7，目标月产能3.5万辆；
三期工厂（10万辆/年）：2026年投产SU7 L，预留产能扩展空间。
“雷军的目标是2026年销量突破50万辆，但产能爬坡速度将决定成败。”行业专家指出，若三期工厂无法按计划达产，小米或重蹈特斯拉初期“订单积压”覆辙。
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